Ao longo de seis meses, foram avaliados, ponto a ponto, os 735,7 km da malha cicloviária da capital, em cinco aspectos: condições da sinalização horizontal (pintura e tachões), largura, pavimento, situação das interseções e dos semáforos. O trabalho envolveu mais de cem ciclistas voluntários, além da equipe do próprio gabinete.

A tecnologia foi uma aliada fundamental no processo. Só a equipe de dados do mandato pedalou mais de 1.500 km, registrando imagens com câmeras 360°, enquanto os voluntários passaram por um treinamento e usaram seus próprios celulares para fotografar trechos da rede. 

As imagens — mais de 59 mil — foram georreferenciadas a partir dos metadados, o que permitiu a construção de mapas precisos e completos da infraestrutura cicloviária. Além disso, o registro das câmeras 360º gerou uma espécie de Google Street View das ciclovias de São Paulo, que está online e aberto para consulta pública.

Os dados levantados revelam avanços importantes e fragilidades persistentes. A sinalização horizontal está em estado precário ou muito precário em 18% dos locais auditados. Já sobre o estado das interseções, 22% das 6.320 analisadas precisam de reparos urgentes, sobretudo nas periferias. 

Em relação às 2.803 interseções com semáforo, 51% são consideradas seguras para ciclistas, enquanto as demais apresentam algum tipo de risco. Já sobre a largura das ciclovias, 16% precisam ser readequadas. 

Na avaliação do pavimento, somente os trechos com problemas visíveis foram destacados. Para evitar subestimar o problema, não houve atribuição de nota para toda rede. Com base em observações de campo feitas pela equipe do gabinete e voluntários, 20,5% em estado muito precário, precário/ruim ou razoável.

Pela primeira vez, uma auditoria da malha cicloviária de São Paulo foi realizada pela equipe de um parlamentar. Esta é a terceira auditoria desse tipo na cidade, e chega com um olhar ampliado, trazendo análises inéditas sobre três pontos-chave: a largura das estruturas, a situação das interseções e a adequação dos semáforos para quem pedala.

As duas edições anteriores, conduzidas pela Ciclocidade em 2018 e 2022, tiveram impactos significativos: resultaram na requalificação de 240 km da rede entre 2019 e 2021 e na criação de um programa permanente de manutenção em 2023. A expectativa é que esta nova auditoria dê continuidade a esse legado, fortalecendo a política pública voltada à mobilidade ativa.

Mais do que mapear problemas, a Auditoria Cidadã busca gerar soluções. Os resultados já foram encaminhados à Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) e à Secretaria Municipal de Mobilidade e Trânsito (SMT), com o objetivo de subsidiar políticas públicas que fortaleçam a mobilidade ativa e incentivem a transição para modos de transporte mais sustentáveis.